Komunální volby 2026 - speciál z Pardubic

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky:

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?
2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?
3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Pardubicích:

• ANO 2011
• NAŠE PARDUBICE - "Nechme město rozkvést"
• Noví lidovci a Nestraníci
• ODS PARDUBICE
• Progresivní Pardubice (Piráti, TOP, podpora Zel, nez. osob.)
• SPD s podporou Trikolory, Svobodných a nezávislých
• Srdcem pro Pardubice
• STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ
• Žijeme Pardubice

ANO 2011

(odpovídá Jan Nadrchal, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Situaci jsme začali řešit už v tomto volebním období. Řešení nemusí být pro mnoho lidí populární, ale veřejný prostor není nafukovací a aut stále přibývá. Jedinou rozumnou cestou je kombinace rezidentního parkování, výstavba parkovacích domů a záchytných parkovišť na okraji města. To by v kombinaci s dobrou dostupností MHD, kterou v Pardubicích rozhodně máme mělo fungovat. V současné době se staví parkovací dům na Vápence, připravují je dva projekty v Polabinách a brzy se začne s přípravou na Dubině. Prověřují se možnosti zkapacitnění stávajících parkovišť přístavbou patra.

Víme i o nejméně dvou soukromých projektech které by také mohla pomoci situaci řešit. Jeden by měl vyrůst na Hůrkách a další na Cihelně.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Investice do rozvoje letiště rozhodně mají smysl. Zejména v posledních letech stále stoupá počet odbavených cestujících a také nových pravidelných linek. Jeho popularita stoupá a provoz díky tomu přestává být ztrátový. Nebýt covidu a války na Ukrajině tak by bylo pravděpodobně už v plusu. Výstavba hotelu či kongresového centra by samozřejmě letišti prospěla. Hotel by umožnil bázování letadel a nabídl zázemí pro turistické a pracovní návštěvy města. Musíme si však uvědomit, že Pardubické letiště je letištěm vojenským s civilním provozem. To má obrovské množství výhod ale i určitá omezení. A právě výstavba zařízení jako je hotel není bez souhlasu armády prakticky možná.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Tady je potřeba rozlišovat kdo je vlastníkem pozemků. Město vlastní oboje bývalá kasárna a areál bývalého stavebního podniku. Na Hůrka je zpracovaná územní studie a také studie proveditelnosti. Z té vyplívá, co by mělo stavět město jako nájemní bydlení, co by mělo být řešeno jako družstevní byty a co by měl nebo mohl stavět soukromý developer. Díky tomuto mixu by mělo být možné v relativně krátkém čase a za přijatelnou cenu vybudovat novou moderní čtvrť. Druhou lokalitou jsou bývalá kasárna T.G.M., tam se brzy začne stavět nová základní škola. Zde se bude postupovat obdobným způsobem jako na Hůrkách ale vzhledem k lokalitě uvažujeme o vypsání urbanisticko-architektonické soutěže a následně zpracování studie proveditelnosti. Výsledkem musí být kvalitní veřejný prostor, objekty pro městské společnosti a také bytová výstavba opět v kombinaci městských a soukromých investic.

Někdo možná bude namítat, že město nemá stavět, že se o vše postará neviditelná ruka trhu, to je podle mě obrovská chyba...(zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků)

NAŠE PARDUBICE - "Nechme město rozkvést"

(odpovídá Filip Sedlák, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Tak jako před osmi lety. Je potřeba kapacitu znásobit stavbou dvoupodlažních parkovacích domů jako mají v sousedním Hradci králové již dvacet let. 

Je to efektivní a levné využití místa. Rezidentní parkování musí být pro pardubické obyvatele zdarma pro první auto. Město právě na zajištění parkování

dostává nemalé částky ze státního rozpočtu. Pokud bude hospodařit hospodárně, tak za volební období bude stát na každém sídlišti takových staveb několik. 

Dále je potřeba vyvíjet tlak na soukromé developery, aby zvýšili počty parkovacích míst u svých projektů.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Záměr stavby hotelu a výstavní prostor soukromým investorem byl, ale pro odpor armády se zastavil. Z veřejných peněz se do letiště investovalo opravdu dost

a nemyslíme si, že by se měli utrácet další, ale soukromé investici bránit rozhodně nebudeme. 

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

V prvé řadě je nutné říci, že není nutné zastavět všechno hned, ale postupovat s rozmyslem. Soukromý investor ať si dělá, co uzná za vhodné, řešíme pouze pozemky města. Někde může být nový park, bytová výstavba nebo plocha pro výrobu nebo odstavné parkoviště. Museli bychom se bavit více konkrétně. Nutné je ale říci, že všechna zástavba musí být vlídná vůči lidem, kteří 

už v místě žijí a nesmí jim zhoršovat kvalitu života.

Noví lidovci a Nestraníci

(odpovídá Petr Netolický, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Základem je rozšíření funkčního systému rezidentního stání, který z přeplněných parkovišť vyžene dlouhodobě nepoužívaná auta, i vozidla lidí, kteří na sídlišti vůbec nebydlí a zabírají prostor místním. Tím vrátíme parkovací plochy těm, kterým skutečně patří.

Máme v tom ale jednu naprosto zásadní a nepřekročitelnou podmínku: odmítáme dělat z řidičů dojnou krávu, a proto prosadíme parkování pro první auto s platnou STK v domácnosti s trvalým bydlištěm zcela zdarma. Lidé nemají městu platit poplatky za to, že chtějí po práci zaparkovat u vlastního domova. Souběžně s tím uděláme tlustou čáru za parkovacími privilegii – nepodporujeme další rozšiřování vyhrazených míst pro soukromý byznys na úkor obyvatel sídlišť.

Zároveň víme, že v nejhustěji osídlených lokalitách, jako jsou Polabiny nebo Dubina, samotná regulace stačit nebude a kapacity musíme reálně navýšit. Cestou je výstavba např. lehkých nadzemních parkovacích stání přímo na stávajících zpevněných plochách. Tím na stejném půdorysu znásobíme...(zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků)

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Smysl to má pouze v případě, že se projekt opírá o jasnou ekonomickou logiku a selský rozum. Náš postoj k městským financím je jasně daný: plošné zadlužování striktně odmítáme. Úvěry a velké investice z rozpočtu připadají v úvahu pouze ve výjimečných případech u strategických projektů, které městu dlouhodobě sníží provozní náklady nebo řeší zásadní infrastrukturu. Výstavba hotelu nebo kongresového centra z veřejných peněz do této kategorie rozhodně nepatří. Pokud má u letiště vyrůst komerční zázemí, musí jít o aktivitu a riziko soukromých investorů. Peníze města mají jít primárně do ulic, oprav silnic, chodníků a čistoty.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Brownfieldy představují klíčovou šanci, jak ve městě vyřešit krizi dostupného bydlení. Bydlení je základní služba, nikoliv luxus, a Pardubice se nesmí stát městem jen pro bohaté. Tyto existující kapacity a brownfieldy chceme primárně využít pro posílení bytového fondu, výstavbu městských nájemních bytů a podporu družstevního bydlení. Cílit musíme na startovací byty pro mladé rodiny a dostupné bydlení pro klíčové profese, jako jsou zdravotníci, učitelé či policisté. Město už nesmí být pasivní – o budoucnosti brownfieldů musí aktivně rozhodovat v rámci územního plánování a v jasných dohodách s developery o garantovaném podílu dostupného bydlení. Jako dopravní inženýr k tomu navíc garantuji, že každá revitalizace brownfieldu musí jít ruku v ruce s perfektně vyřešeným dopravním napojením.

ODS PARDUBICE

(odpovídá Ondřej Tichý, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

V první řadě pohlídáme, aby při rekonstrukcích ulic a sídlišť nedocházelo ke snižování reálně využitelných parkovacích kapacit.

Tam, kde to bude dávat urbanistický a ekonomický smysl, podpoříme výstavbu nadzemních i podzemních parkovacích stání. Existuje k tomu celá řada studií, teď je potřeba o tom přestat jen mluvit a zajistit jejich realizaci. Řešením jsou samozřejmě i parkovací domy, ODS podpořila například výstavbu nového parkovacího domu u Kauflandu v Polabinách.

A podstatné je měřit. Bez údajů o skutečné noční obsazenosti se o parkování jen diskutuje.

Rezidentní parkování zavedeme jen po komunikaci s občany a až po navýšení kapacity. Nedostatek míst nevyřešíme tím, že parkování zdražíme a prohlásíme věc za vyřízenou.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Letiště smysl má, lidé ho využívají a v poslední době se těší stále větší oblibě. ODS pardubické letiště dlouhodobě podporuje.

Před dalšími většími investicemi je ale nutné se podívat na hospodaření. Letiště loni odbavilo rekordní množství cestujících a přesto skončilo v mínusu, jako každý rok předtím. Město a kraj ho dotují destíkami milionů. Proto je nutné se před každou investicí ptát, jak pomůže zvýšení tržeb a jak letiště přiblíží vyrovnanému hospodaření. Zároveň je nutné vědět, jak bude letiště fungovat po konci platnosti smlouvy s ministerstvem obrany v roce 2032.

K hotelu a kongresovému centru. Pokud si soukromý investor vyhodnotí, že má smysl je stavět a je po nich poptávka, bude to pro město přínosem. Dlouhodobě v Pardubicích víme o nedostatku ubytovacích kapacit, který je jednou z brzd většího zájmu turistů o naše město a nemusí ho vyřešit ani aktuálně budované hotely.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Město má přednostně využít rezervy uvnitř zastavěného území a brownfieldy, místo rozšiřování zástavby do krajiny.

Využití je třeba rozlišovat podle polohy. Areály blízko centra patří bydlení a smíšené zástavbě. Obchody a služby v parteru, byty a kanceláře nad nimi, veřejný prostor a zeleň. V těchto lokalitách jsme připaveni spolupracovat se soukromými investory formou PPP projektů a investorských soutěží. Areály na okraji a v průmyslových částech mohou zůstat pro výrobu, sklady a služby. Vznikají tam pracovní místa a nezabírají se kvůli nim pole.

U svých areálů má město nejdřív pořídit územní studii nebo regulační plán, na klíčové plochy vypsat architektonickou soutěž. U areálů v soukromém vlastnictví město stavět nemůže, může ale odstraňovat překážky. Rychle povolovat, koordinovat sítě a nedělat z každé změny několikaletý proces. To je role, kterou má město hrát, aby Pardubice fungovaly.

Progresivní Pardubice (Piráti, TOP, podpora Zel, nez. osob.)

(odpovídá Martin Slezák, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Nedostatek parkovacích míst nelze řešit jen jejich dalším přidáváním, v tuto chvíli už často na úkor zeleně a kvality veřejného prostoru. Potřebujeme kombinovat rozumnou regulaci s postupným navyšováním kapacit tam, kde je to možné a únosné. Pokud je parkovacích míst nedostatek, nemůže být jejich užívání už s ohledem na základní ekonomické zákonitosti zcela bezplatné. Zvýhodnění rezidentů a cenová regulace pomohou omezit dlouhodobé blokování míst auty, která v dané lokalitě nepotřebují parkovat. Zpoplatnění zároveň bude motivovat k využívání existujících garáží, dnes často používaných k jiným účelům, a vytvoří podmínky pro vznik nových soukromých parkovacích kapacit. Výnosy z parkovného by pak město mělo vracet do dopravy – mimo jiné do řešení nejproblematičtějších lokalit a efektivnějšího využití stávajících parkovacích ploch, ve vhodných případech to může znamenat i nástavbu patra.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Do letiště již Pardubice investovaly (na dluh) několik stovek milionů korun a podmínky pro jeho fungování jsou nyní vytvořeny. Další investice financované z rozpočtu Města tak nejsou na pořadu dne, letiště by nyní mělo prokázat svoji životaschopnost. Pokud by soukromý investor viděl v našem letišti potenciál a chtěl ve vazbě na letiště investovat svoje peníze, neměli bychom mu v tom bránit. Hotel i kongresové centrum, stejně jako třeba technické zázemí pro dopravce, může být vhodným záměrem, který prospěje rozvoji i budoucí ekonomické životaschopnosti letiště.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Pardubické brownfieldy jsou velkou příležitostí pro rozvoj města. Chceme, aby se postupně proměnily v nové městské čtvrti s bydlením, službami, pracovními příležitostmi, občanskou vybaveností, zelení a kvalitními veřejnými prostranstvími. Základní podmínky určuje územní plán, důležitá je ale i aktivní role města.
Tam, kde město pozemky vlastní, například v bývalých Masarykových kasárnách nebo kasárnách Hůrka, má město aktivně určit urbanistické řešení a urychlit využití území přípravou a zřízením infrastruktury. Samotnou výstavbu pak mají podle konkrétních podmínek zajistit soukromí investoři, jednotliví stavebníci nebo bytová družstva. Vkladem pozemku do takového družstva může Město získat i nové byty.
U brownfieldů v soukromém vlastnictví jsou možnosti města přirozeně menší, omezené na nástroje územního plánování a aktivní jednání s investory. Cíl však má být shodný.

SPD s podporou Trikolory, Svobodných a nezávislých

(odpovídá Leoš Janda, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Pardubická sídliště se stavěla v dobách, kdy neměla téměř každá rodina auto, nebo i dvě. Chaotické parkování ve stylu „kam se ještě vejdu“ se řeší postupným vyznačováním míst pro parkování, což je předmětem obecné kritiky (občas i oprávněné), nicméně hasiči a záchranky musí mít zajištěný průjezd, což je dnes občas skoro nemožné. Asi jediné koncepční řešení je výstavba parkovacích domů a úprava předpisů pro další výstavbu, že na jeden byt bude předepsáno minimálně 1,5 parkovacího místa a bude se to tvrdě vyžadovat.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Město je spoluvlastníkem EBA, když tady to letiště máme (a nezrušili jsme ho jako v Hradci), tak je potřeba jej rozvíjet. Jedná se o letiště se smíšeným provozem, o veškerých stavbách okolo rozhodují vojáci. Stavba hotelu se řešila už asi před rokem, nepřipustila jej armáda. Délka dráhy a další dopravní napojení (dálnice, vlak) z našeho letiště dělají vynikající zálohu / alternativu k Ruzyni, proto by naproti terminálu měl hotel stát. Vzhledem k časům odletů je hotel naproti ideální řešení, kdo se zkoušel dostat na Ruzyň ve tři ráno, ví, o čem mluvím. U kongresového centra jsem na rozpacích s ohledem na kapacitu hotelu, stravování a vůbec umístění jako takové. Hotel určitě, tlačil bych na armádu, kongresové centrum ne.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Lihovar, pivovar, Prokopka, Kávoviny a za nimi až k SKNeumanna, od SKNeumanna ke Chrudimce, Masarykova kasárna, Hůrka – to jsou prostory, které se řeší, nebo řešit budou. Město by mělo mít koncepci rozvoje, co kde chce, nebo co připustí. Někdy to vypadá, jako když se čeká na investora, který s velkou slávou přijde s projektem a ten se mu nakonec povolí. Útvar hlavního architekta a Odbor rozvoje a strategie by měly mít jasno, co kde připadá v úvahu a v jakém rozsahu, aby se to třeba dalo dopravně zvládnout, až to bude v nějaké oblasti postavené. Plus občanská vybavenost a parkování.

Srdcem pro Pardubice

(odpovídá Josef Rak, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Z dlouhodobého hlediska je nutné řešit výstavbu parkovacích domů a zavedení P+R. Míst je prostě nedostatek. Bohužel řešení radnice postupným zpoplatňováním v jednotlivých částech města (nyní např. na Drážce) se dle mého názoru míjí účinkem. Problém se přesouvá jinam.

Považujeme na nutné provést revizi parkovacího systému se zvýhodněním pro rezidenty a férové tarify pro dojíždějící zaměstnance. Ne vždy lze totiž MHD použít. Také budeme prosazovat časové okno zdarma. Nelze po někom přece chtít parkovné např. proto, že přiveze příbuznému nákup, doveze dítě na kroužek, nebo si jde něco vyzvednou na poštu.

Revize vyžaduje monitorování současného stavu. Proto bychom rádi dotáhli aplikaci Pardubice parking do celého města. Jednak přes ní získáme data a také může sloužit jako navigace na nejbližší volné místo pro řidiče.

Hodně lidí v Pardubicích využívá kolo. Při zhoršení počasí to je v dopravě vidět. Cyklisti hledají alternativu. Nejen pro mě chceme optimalizovat linky MHD a zavést nové tarify...(zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků)

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Určitě ano. Vše by ale mělo být řešeno z dlouhodobého hlediska v součinnosti s armádou ČR. V současné bodě u letiště zabírá velkou plochu parkování. Pro jakýkoliv rozvoj tedy považujeme za nutnost začít vybudováním parkovacího domu. Navíc parkovací dům u letiště by mohl posloužit jako záchytné parkoviště pro dojíždějící řidiče v systému P+R. Před dalšími městskými investicemi je nutné dosáhnout toho, aby EBA dosáhlo vyrovnaného rozpočtu.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Využití městských brownfieldů je nutné plánovat dle aktuálních a budoucích potřeb města a dané lokality. Budoucí potřeby lze predikovat např. demografickou křivkou. Kromě parkovacích domů by se měly akutně využít k podpoře bydlení. Ať již startovacích bytů nebo bytů pro klíčové profese (např. zaměstnance ve zdravotnictví a školství). Pro rozvoj města potřebujeme tyto skupiny v Pardubicích udržet. Dostupných bytů pro tuto cílovou skupinu je prostě nedostatek. Pro účely bydlení lze využít např. Hůrka, Masarykovy kasárna či Kávoviny.

U soukromých je třeba s vlastníky jednat a motivovat je k využití, které bude k jejich prospěchu a ve prospěch města.

Nesmíme zapomenout na místa pro sport a relax. Stejně tak na klimatickou změnu. Moc se mi nelíbí, jak dopadla např. Nová Tesla. Domy jsou blízko u sebe bez stromů. U každého podobného projektu je třeba hledět na dostatek parkovacích míst, zeleně a občanskou vybavenost.

STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ

(odpovídá Daniel Vondra, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Nedostatek parkovacích míst na pardubických sídlištích musíme řešit, ale nechci kvůli novým místům ubírat zeleň a veřejný prostor.

Na sídlištích chceme stavět podzemní parkoviště dostupná především místním obyvatelům. Máme vytipovaná místa, kde je možné je vybudovat. Auta dostaneme pod zem a prostor nad nimi vrátíme lidem. Kde budou stromy, zeleň, dětská hřiště, lavičky a příjemný veřejný prostor.

Potřebujeme sjednotit pravidla parkování v celých Pardubicích a upřednostnit rezidenty. Dnes problém často jen přesouváme jinam. Typickým příkladem jsou hranice zón placeného stání, kam se přesouvají auta a zabírají místa místním. Parkovací politika musí fungovat jako jeden systém pro celé město.

Zaměříme se také na dlouhodobě odstavená vozidla, která bez využití zabírají místa celé měsíce. Každé uvolněné místo je nejrychlejší a nejlevnější nové parkovací místo.

Nemusíme volit mezi parkováním a kvalitním prostředím na sídlištích. Při dobrém plánování můžeme mít obojí.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Rozvoj civilní části pardubického letiště jednoznačně podporuji. Prioritou musí být získání více pravidelných linek a pestřejší nabídka destinací. Naší velkou výhodou je výborná dopravní dostupnost letiště a také blízkost Prahy. Právě na tom bychom měli stavět.

Hotel v blízkosti letiště může být logickým krokem, pokud se ekonomicky vyplatí a najde se solidní soukromý investor. Město by hotel stavět nemělo. Navíc je potřeba počítat s tím, že v Pardubicích mají v nejbližších letech vzniknout další hotely.

Důležitá je také bezpečnost. Letiště má civilní i vojenský provoz a v současné geopolitické situaci musíme respektovat požadavky armády a bezpečnostní omezení. Pokud bude dávat ekonomický smysl hotel, případně i s kongresovým centrem, měl by vzniknout v bezpečné vzdálenosti od letiště. Výhodou Pardubic je, že městská infrastruktura je od terminálu velmi blízko a můžeme využít i její kapacity.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Brownfieldy vnímám jako velkou příležitost pro rozvoj Pardubic. Město by se mělo rozvíjet uvnitř svých hranic a využívat zanedbaná území, místo abychom zabírali kvalitní půdu nebo káceli vzrostlé stromy.

Každý brownfield potřebuje řešení respektující charakter místa. Někde je vhodné bydlení, jinde služby, veřejná vybavenost nebo kombinace funkcí. Část ploch můžeme využít pro dostupné bydlení a odstartovat pilotní projekt městského družstevního bydlení.

U velkých území musí město nastavit jasná pravidla – dostatek nové zeleně a stromů, kvalitní veřejný prostor, zelené střechy a podzemní parkování. Se soukromými investory musí jednat jako sebevědomý partner.

O budoucí podobě významných lokalit chceme rozhodovat pomocí urbanistických a architektonických soutěží a společně s místními obyvateli. Nová výstavba musí respektovat místo i lidi, kteří v něm žijí.

Žijeme Pardubice

(odpovídá Jakub Rychtecký, lídr kandidátky)

1. Jak chcete na pardubických sídlištích řešit nedostatek parkovacích míst pro obyvatele?

Ochrana residentů je na prvním místě. Řešení to má jediné - postupné zavedení rezidentního parkování po celém městě. Tomu musí předcházet zkapacitnění parkovišť na sídlištích a výstavba parkovacích domů. Jeden parkovací dům jsme postavili u enteria arény. Pro část Dukly ale i Palackého třídy na druhé straně bude úlevou parkovací dům, který stavíme na terminálu jih u vlakového nádraží, neboť lidé přijíždějící ze směru od Přelouče, Hradce Králové ale i z Chrudimi budou moci parkovat tam. Např. v Polabinách připravujeme výstavbu parkovacího domu na parkovišti u Kauflandu, který by mohli využívat i rezidenti, je to první takový příklad spolupráce města s obchodním řetězcem. Ve spolupráci s městskými částmi zkapacitníme parkovacími domy i vnitrobloky u osmnáctipatráku v Polabinách nebo parkoviště v ulici Jana Zajíce či na parkovišti naproti St. Patricku na Karlovině. U nových zástaveb brownfieldů zajistíme dostatečné počty parkovacích míst. To budeme chtít i po soukromých investorech.

2. Má smysl investovat do dalšího rozvoje civilní části letiště v Pardubicích? Má se u letiště stavět hotel nebo kongresové centrum?

Jednoznačně má smysl investovat do rozvoj letiště. Pardubické letiště má budoucnost, je třeba se dívat za horizont jednoho volebního období. Létat se bude víc a víc. Růst počtu cestujících z celé republiky to ostatně potvrzuje – v roce 2025 jich letiště odbavilo přes 203 tisíc a letos k 31.8.2026 už překročilo hranici 205 tisíc a budeme atakovat rekordních 250 tisíc. Investice do terminálu a jeho dostavby se začínají vracet. Těžíme ze symbiózy s vojenskou částí letiště. Naše letiště je nejsoběstačnější a nejefektivnější z regionálních letišť v Česku. Prioritně teď musíme investovat především tam, kde to přinese skutečný efekt: do nových pravidelných linek, parkování, dalších turistických destinací, cargové dopravy a kvalitních služeb pro cestující. Hotel s kongresovým centrem dávají do budoucna smysl. Jejich případná výstavba závisí na stanovisku Armády ČR a změně územního plánu. Vnímáme tam potenciál spolupráce města, armády a soukromého sektoru a jednáme o tom.

3. Jaké navrhujete využití dosud nezastavěných pardubických brownfieldů a jak by se mělo o jejich budoucí podobě rozhodovat?

Naším cílem je cenově dostupné městské družstevní a nájemní bydlení. Vidíme to z obrovského zájmu mladých lidí, kterým jsme již pomohli 275 startovacími byty. Pokud chceme, aby nám mladí za prací „jen nedojížděli“ a v Pardubicích žili. Město má dva velké brownfieldy, kde jsou pro projekty městského nájemního a družstevního bydlení ideální podmínky. Neviditelná ruka trhu v bydlení selhala. Je třeba mladým pracujícím rodinám, seniorům, ale i potřebným profesím pomoci. Prvním z nich jsou bývalé Masarykovy kasárna, které již oživujeme výstavbou nové základní školy pro 540 dětí za cca 716 milionů korun bez DPH, s dvěma tělocvičnami a všesportovních areálem, které bude sloužit i veřejnosti. Druhým areálem jsou Hůrka. Zde máme hotovou územní studii i studii proveditelnosti, uvolňujeme peníze na zasíťování lokality, aby zde město mohlo vytvořit novou moderní městskou čtvrť s kvalitní vybaveností. Již v první etapě postavíme městské družstevní byty a developeři budou moci stavět rodinné domy.